去年，我國北煤南運主要港口：曹妃甸四港(國投曹西、秦港曹西、華電曹西、華能曹西)合計完成煤炭吞吐量1.73億噸，占曹妃甸四港設(shè)計能力的69.2%。其中，來自唐呼線的貨源約為0.8億噸，來自大秦線的貨源約為0.93億噸。從數(shù)據(jù)上看，唐呼線發(fā)運數(shù)量占曹妃甸到港資源的46.2%，幾乎占據(jù)“半壁江山”。曹妃甸港距離煤炭腹地雖遠，但港池水深、能停靠大船，市場競爭潛力巨大;目前，曹妃甸一港對雙線，既能通過“大秦-遷曹線”接納大秦線貨源，也能通過唐呼線(張?zhí)凭€)接卸蒙煤。

唐呼鐵路西起內(nèi)蒙古呼和浩特，東到河北唐山，是我國重要的煤炭運輸通道，為雙線電氣化重載鐵路，是呼鐵局重要的蒙煤外運通道。數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2019年，唐呼線分別完成貨物運量0.06、0.54、0.7億噸，而2020-2024年，借助南方經(jīng)濟快速發(fā)展，疊加主產(chǎn)區(qū)產(chǎn)能釋放，唐呼線運量明顯出現(xiàn)一個飛躍，分別完成煤炭運量0.77、0.97、1.13、0.89、0.8億噸。去年，受進口煤強勢登陸，疊加經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，南方煤炭需求增速趨緩，我國西煤東調(diào)三大運煤鐵路：大秦線、朔黃線、唐呼線分別完成運量3.92、3.48、0.8億噸，均出現(xiàn)小幅回落。

唐呼線起點是內(nèi)蒙古呼和浩特，終點是河北省曹妃甸，是內(nèi)蒙古中西部煤炭基地外運的重要通道。唐呼線與大秦、朔黃線相比，起步晚，競爭壓力更大，開拓市場、爭取貨源難度系數(shù)更大。為此，唐呼線一方面，積極進行擴能改造，于2019年3月開展了電氣化擴能改造，促使唐呼線運輸能力拉高至1.5億噸。另一方面，大力吸引內(nèi)蒙貨源。推出運費優(yōu)惠政策，將鐵路運費適度下浮。在優(yōu)惠力度扶持下，吸引了伊泰等大型煤炭發(fā)運企業(yè)，促使唐呼線貨源結(jié)構(gòu)更加牢靠，年煤炭運量一億噸左右。遷曹線是大秦線擴能改造的一條重要分流通道，主要目的是，分流大秦線貨源至曹妃甸港方向;遷曹線運輸能力，近期為1.28億噸，遠期將達到2億噸‌。

唐呼線既是蒙煤外運的主要通道，也可以作為大秦線的強勢補充，尤其在大秦線檢修、運量下降之際，唐呼線開足馬力，加快運輸，為港口補充貨源。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平的提高，南方煤炭需求繼續(xù)增加，唐呼線及其配套港口—曹妃甸四港勢必成為環(huán)渤海地區(qū)煤炭吞吐量新的增長點。