今年上半年我國煤價整體表現不佳，自年初至6月，一直呈現下行走勢，以5500大卡煤價為例，6月中旬降至年內煤價最低點，單噸煤價615元。

進入下半年后，煤價出現強勢反彈，雖然8月26日開始煤價出現了一段時間的下行，但在15天后的9月10日，煤價開始止跌，隨后煤價一路強勢向上，10月下旬開始屢創年內最高記錄，到11月12日一度漲到832元/噸，與6月份的年內低點相比，漲幅達35.28%。

雖然，之后港口漲價動力明顯不足，11月13日開始北方港口煤價開始走平，832元/噸的價格高點支撐了12天之后，煤價便掉頭下行。但是，在剛開始降價的那幾天，不少貿易商還在認為，市場還有一次機會。

然而，港口煤價卻一路下行，12月5日跌破800元/噸，12月11日，煤價已經比年初的770元/噸還要低，此后港口煤價還在繼續走低。

從走勢圖可以看出，11月25日以來的這波降價，降幅之大。截至12月15日，本輪煤價已經下降了83元/噸，降幅達10%。

今日，港口煤價還在繼續下行。

2025年12月15日北方港口煤炭交易價格參考如下：

5500大卡：750元/噸(-8)

5000大卡：647元/噸(-9)

4500大卡：547元/噸(-9)

此次價格下滑的核心因素主要還是高企的社會庫存和低迷的市場需求的矛盾。

整體上來看，今日國家統計局最新數據顯示，11月，我國原煤生產保持穩定，規上工業原煤產量4.3億噸，同比僅下降0.5%，而規上工業火力發電同比下降4.2%。

截至今日，北4港庫存2923萬噸，同比上來看，由12月1日的同比下降321萬噸轉變成了同比上漲153萬噸。

除北港外，下游港口庫存也處于高位，截至今日，沿江8港庫存793萬噸，同比上漲142萬噸，較12月1日上漲了67萬噸;廣州港庫存259萬噸，同比增加3萬噸，變化不大。截至上周，舟山港煤炭庫存也較月初上漲了近60萬噸，同比漲幅更是達到了近80萬噸。

與此相對，市場需求卻持續低迷。今年電廠日耗遲遲沒有起來，去年從11月16日開始沿海6大電日耗就一直處于80萬噸以上水平，而今年11月下旬至12月9日均為達到80萬噸以上水平，雖然10日開始，日耗升至80萬噸以上，但仍低于去年同期水平。

目前，煤炭主產地降雪天氣結束，隨著路面恢復，部分地區拉運車輛增加，價格跌勢略有放緩，但仍有部分煤礦庫存及銷售壓力較大。同時臨近年底，完成生產任務煤礦已經開始陸續發布停產、檢修計劃，個別煤礦停產至明年。產地供應有望在年底收緊。但需求疲軟仍然限制了對煤價的提振作用。

與此相對，北港因庫存高位，部分碼頭已經限制點菜單。隨著價格不斷走低，采購需求持續低迷，市場再現低價拋售。

天氣預報顯示，12月后半月我國共經歷兩次主要冷空氣影響，分別為18—20日中等強度冷空氣和27—29日弱冷空氣。與上旬相比，下旬冷空氣影響范圍更廣，但除東北、內蒙古局部外，全國大部地區未突破“冷冬”閾值，整體氣溫較上旬下降2—3℃，但仍高于2024年同期。