11月的四川宜賓，2025世界動力電池大會成為全球產業焦點。寧德時代董事長曾毓群在開幕式上擲地有聲：“固態電池不是選擇題，而是必答題。”

他透露，寧德時代全固態電池研發已突破“4級技術成熟度”，2027年將實現小批量試產，2030年大規模量產。

與此同時，東風汽車拋出“重磅炸彈”：其自主研發的固態電池能量密度達350Wh/kg，已建成0.2GWh中試線，2026年9月將量產上車，搭載車型續航直接突破1000公里。

而在幾天前的成都第二屆中國國際鋰業大會上，天齊鋰業發布了全固態電池核心材料硫化鋰新品，推進年產50噸硫化鋰中試線建設。

競速開局，中國突破

固態電池作為下一代動力電池技術，用固態電解質取代了液態電解質，帶來了三大核心優勢：

能量密度大幅提升，實驗室固態電池能量密度普遍超過400Wh/kg，部分樣品甚至超過500Wh/kg，遠超當前液態鋰離子電池;

安全性顯著提高，采用不可燃的固態電解質，避免了液態鋰電池的熱失控問題;

循環壽命更長，理論循環壽命遠超液態鋰電池。

2025年，中國動力電池行業迎來歷史性轉折點——國內首條大容量全固態電池產線正式建成并啟動小批量測試，能量密度輕松突破400Wh/kg，使新能源車續航突破1000公里只是基礎操作。

這標志著曾被視作“實驗室概念”的固態電池，正式邁入產業化應用階段。

三強爭霸，路線競爭

固態電池行業已形成三大技術路線，各具優劣：

硫化物路線：電導率高，但穩定性差;

氧化物路線：穩定性好，但電導率低;

聚合物路線：成本低，但能量密度不夠。

在這場技術競賽中，中國企業采取了多頭并進的策略，頭部企業重點瞄準硫化物路線，初創企業以氧化物或聚合物路線為主。

寧德時代在硫化物固態電池研發上處于領先地位，第二代固態電池實測循環壽命已超3000次。

贛鋒鋰業在固態電池領域布局廣泛，涵蓋硫化物、氧化物、聚合物等多條技術路線。

國軒高科成功研發車規級硫化物全固態電池“金石電池”，在技術路線上率先實現突破。

成本攻堅，產業落地

固態電池商業化的最大障礙一直是高昂的成本。法國里昂證券在研報中直接指出，“堪比黃金的成本已成為固態電池商業化的攔路虎”。

數據顯示，2018年時，制造一塊能給手機供電的固態電池，其成本達到1.5萬美元/塊，而能夠給新能源汽車供電的電池，成本則會達到驚人的9000萬美元。

面對這一挑戰，中國企業通過規模化應用大幅降低成本。廣汽將固態電池下探至30萬元級別的昊鉑車型，而豐田則計劃將其搭載于百萬元級別的雷克薩斯旗艦車型。

政策支持也為固態電池產業化注入強勁動力。工信部在《先進動力電池創新發展行動計劃(2025-2030)》中明確，對固態電池中試線給予30%的設備購置補貼，同時對配套的電解質、電極材料企業，給予年度研發投入15%的稅收返還。

產業鏈突圍，隱形冠軍

在固態電池的全產業鏈競爭中，中國已涌現一批在關鍵環節占據核心優勢的企業：

電解質材料：天賜材料作為全球最大的硫化物電解質前驅體(LiTFSI)供應商，市占率超60%;上海洗霸則是國內唯一實現氧化物電解質量產的企業。

正極材料：當升科技的Ni90超高鎳正極完美適配固態電池需求，且已獨家供應清陶能源、輝能科技等固態電池頭部企業。

設備環節：先導智能作為全球唯一能提供固態電池全段設備的企業，市占率超70%。

負極材料：貝特瑞研發的硅碳負極比容量達2000mAh/g，是傳統石墨材料的5倍，產品已通過寧德時代認證。

資本熱潮，風險暗藏

2025年，固態電池領域掀起投資熱潮。2025年7月，10個重點項目總投資超198億元，覆蓋材料、電芯制造及儲能系統全產業鏈。

清陶能源烏海項目總投資70億元，規劃5萬噸固態電池材料及10GWh電芯產能;贛鋒鋰業南昌基地投資40.7億元，建設10GWh儲能及固態電池產線。

2025年初，中科固能、深安鋰能、華彩新能源、星科源四家企業密集完成新一輪融資，總金額超億元級別。

熱潮背后風險猶存。技術路線存在“賭性”，企業如果押錯了路線，之前的投入可能全部打水漂。

量產成本壓力巨大，當前半固態電池的成本比傳統鋰電高30%-50%，全固態電池的成本更是高2倍以上。

商業化進度可能滯后。現在落地的是半固態，但大家期待的是全固態。

全球競速，中國優勢

固態電池的全球競爭已形成“四國殺”格局：

日本：豐田宣布2027年量產固態電池，能量密度目標450Wh/kg;

韓國：LG新能源計劃2026年實現聚合物固態電池商業化;

美國：QuantumScape固態電池通過大眾嚴苛測試，但量產時間表推遲至2028年。

中國在固態電池領域的專利數量占全球60%以上，已形成“龍頭企業-關鍵材料-測試平臺”的完整生態。

中國市場的獨特優勢在于：

人才儲備：中國每年電化學專業畢業生數量約為3萬—4萬人，而日本經濟產業省計劃到2030年培養4000名技術人才;

產業鏈：中國擁有全球最完整、成本最低的動力電池產業鏈，固態電池生產時所需要的工藝和設備不僅齊全能夠均攤成本;

市場規模：2025上半年中國新能源車市場規模達到547萬臺，同比增長26.8%。

2025年世界動力電池大會上，寧德時代的換電體系從設計之初便預留了固態電池接口，未來可無縫切換。

資本市場早已聞風而動。萬得固態電池概念指數自6月20日以來累計上漲10.36%。11月27日，固態電池概念股異動拉升，壹石通、道明光學、國晟科技漲停。

固態電池的競爭還未結束。業內專家預計，半固態電池將率先實現大規模應用，2025年出貨有望超10GWh;全固態電池的窗口期則有望出現在2027-2030年。

未來幾年，這場關于固態電池的競賽將決出下一個汽車時代的贏家。